宁德时代在厦门正式启动换电服务
宁德时代在厦门正式启动换电服务，EVOGO换电服务在厦门正式启动，同时，宁德时代还官宣了巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块。宁德时代在厦门正式启动换电服务。
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4月18日，宁德时代宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年底，宁德时代将在厦门完成30座快换站的投建。
在宣布推出EVOGO换电服务3个月后，这家动力电池龙头的换电商业模式终于付诸实践。
今年1月18日，宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。当时，时代电服总经理陈伟峰表示，将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
3个月后，厦门成为首个启动相关服务的城市。首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将会有1座快换站。EVOGO换电服务将让用户告别补能焦虑，让没有充电车位的消费者也能畅享电动时代的出行乐趣。
在1月18日时代电服发布的所有内容中，“巧克力换电块”最受市场关注。这是一种专门为实现共享换电而开发量产的电池，具有小而高能，自由组合，极简设计三大特点。
采用宁德时代最新CTP技术，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
消费者换电时可以任意选取一到多块电池，灵活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力换电块”采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
在4月18日发布的信息中，宁德时代表示，目前巧克力换电块的月租金最低优惠价格为399元/块，租金价格将会根据用户的不同使用条件做动态调整。快换站的服务价与快充相当，并将会根据站址、时段等因素进行动态调整。EVOGO换电服务将能让更多的用户享受便捷的补能体验。
通过城市合伙人计划，宁德时代子公司时代电服与合作伙伴们达成互惠共赢的全方位合作，各方在技术、资源、服务等方面实现强强联合，共同推进厦门换电网络建设及小绿环车型的推广。
“我们合作方有很多，车企、车辆运营方、场地资源方、电网企业甚至金融机构。”宁德时代相关负责人表示，目前已与多家车企达成合作，后续将适时发布相关进展。
据悉，宁德时代将携手更多的合作伙伴，发布更多的小绿环车型，建设更多的小绿环城市，让更多的用户乐享自由新出行。
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4月18日，据宁德时代消息，EVOGO换电服务在厦门正式启动，同时，宁德时代还官宣了巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块。
此外，有市场传闻称，永福股份为宁德时代首批EVOGO快换站提供了设计、采购和安装调试等总承包服务。宁德时代相关负责人向中国证券报记者回应称：“永福股份只是基建施工方。”
巧克力换电块月租最低399元/块
宁德时代EVOGO首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的服务半径内将有1座快换站。
目前，巧克力换电块的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。中国证券报记者从宁德时代了解到，电池租金只是租电池，换电费用另计。快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。
据了解，“巧克力换电块”重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航，并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
宁德时代指出，巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车(不含电池)购买成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油。公司计划推出的新产品M3P，称之为磷酸盐体系的三元电池，成本较三元电池有所下降，而能效有所提升。
换电产业快速发展
换电可高效解决电动汽车补能焦虑，近期多项政策鼓励换电产业发展。国家发改委等七部门日前联合发布的《促进绿色消费实施方案》明确，加强充换电、新型储能、加氢等配套基础设施建设。《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》显示，纳入试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类3个(宜宾、唐山、包头)；预期推广换电车辆超10万辆，换电站超1000座。
企业也正加速换电网络布局。2022年4月15日，蔚来与中国石化签署战略合作协议一年，双方联合建设175座充换电站，其中包括71座换电站、75座超充站、29座目的地充电站，覆盖26个省级行政区域、72个地级市。
截至4月15日，蔚来在全国累计布局换电站894座，其中高速公路换电站237座；超充站737座、4102根超充桩；目的地充电站685座、3892根目的地充电桩。
中信证券认为，综合考虑换电模式更高效，对电网、土地更友好等优势，以及标准化程度较低、体系较为封闭、投资成本较高等劣势，预计未来5年国内新能源汽车补能市场仍将维持充电为主、换电为辅的格局。在多种因素的推动下，预计换电模式在部分高端乘用车和运营类车辆的应用推广将明显加速。
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4月18日，全球动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司（300750，下称宁德时代）发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门正式启动服务，据了解，这是宁德时代换电服务落地的首个城市。
首批启动服务的4座快换站分布于厦门思明区、湖里区和海沧区，预计到今年底，将在厦门完成30座快换站的投建。届时，厦门岛上每3公里的'服务半径内将有1座快换站。
目前，宁德时代“巧克力”换电块的月租金最低优惠价为399元/块，租金价格将根据用户的不同使用条件做动态调整。快换站的服务价格与快充相当，并将根据站址、时段等因素进行动态调整。
此外，通过城市合伙人计划，宁德时代子公司时代电服与合作伙伴也达成了在技术、资源、服务等方面的强强联合，共同推进厦门换电网络建设及小绿环车型的推广。
今年1月，宁德时代正式进军换电赛道，发布换电服务品牌EVOGO乐行换电，以及基于车电分离模式的组合换电整体解决方案。该方案由“换电块、快换站、App”三大产品共同构成。宁德时代专为共享换电开发量产的电池被命名为“巧克力换电块”，用户可以任意选取一到多块电池，匹配不同里程的需求。
换电块采用最新的CTP技术，单块电池的重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，续航里程约为200公里。此外，该电池还采用了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO换电站具有占地小、流通快、容量大、全气候的特点。每一个标准站的占地面积约为3个停车位，站内可存储48个换电块，仅需约1分钟就可以完成单个电块的换电，并且有不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。
据宁德时代介绍，EVOGO换电电池和换电站可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，包括从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。EVOGO乐行换电由宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（下称时代电服）运营，据天眼查显示，时代电服于2021年8月成立，注册地为福建厦门，致力于为用户提供便捷可靠的移动电能解决方案和服务。
宁德时代此前表示，未来将在10个城市首批启动EVOGO换电服务，靠近宁德时代总部福建宁德的厦门正是其中之一。据宁德时代相关人士向透露，时代电服的目标是在未来2-3年内建成全球规模最大的换电服务网络。
身为市值万亿的电池行业龙头，宁德时代之所以对换电概念不断发力，是因为这种车电分离的模式可以解决目前新能源汽车行业电池的大部分痛点。目前，新能源汽车产业已进入爆发式增长阶段。我国2021年新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍。2021年12月，新能源汽车在国内的零售渗透率更是达到22.6%。
在此背景下，截至2021年11月，全国换电站保有量仅达1192座，对于新能源汽车巨大的市场需求而言可谓是杯水车薪。据中金公司研报分析，2021年新能源汽车保有量826万辆，车桩比高达3.17，这一数据仍在加速攀升。2022年将有1000万新能源车主，不得不依靠公共充电系统补能。
受到新能源产业爆发的影响，换电行业前景广阔，已被多家券商和研究机构看好。中信证券预计，换电行业从2022年开始进入高速发展期，2022年全国有望新增3000座换电站。方正证券则预计，到2025年，换电乘用车销量将超过280万辆，配套换电站需求约28000座，配套电池需求约55GWh，产业链合计规模约3321亿。
所谓“换电”，就是当新能源汽车电池电量不足时，在最近的换电站更换上已经充满电的电池，概念类似于老式手机换电池的充电方式。换电所需的时间平均在5分钟以内，而电动汽车充电时长在快充条件下也需要一个小时以上，慢充则需要8-10小时。相较于充电模式，其优势在于缩短补能时间、延长电池寿命、提高安全性、对电网冲击小，并且分担了充电桩不足的压力。
尽管换电模式优势明显，又有大量政策扶持，但该行业目前仍处于起步阶段，发展速度较为缓慢。主要原因在于换电标准化困难重重，换电站的工作方式包括底盘换电、侧方换电和分箱换电，各家电池尺寸、材料、型号等规格也各不相同，不同的换电站之间难以达成兼容。此外，换电站建设成本较高，投资回报比较低。
作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代在电池研发领域多年的积累，使其入局千亿换电赛道的举措具有先发性的优势。“电池厂商+换电站”的模式从B端跨界C端，意味着宁德时代将构建出包括研发、制造、装配、使用、维修、监测、回收在内的电池全生命周期价值链管理体系。
作为一种将电池共享化的商业模式，EVOGO提出的“电池银行”可以大幅增加动力电池的利用率。目前充电型电动汽车搭载的动力电池作为私人资产，每天有大量时间处于闲置状态，造成了大量电池资源的浪费。通过进行换电运作，让动力电池变成可以集中管理的共享资产，每块电池的使用时间将大幅增加，利用率至少可以提高一倍，市场对电池的需求也会相应减少。
同时，换电站专业的电池维护保养也能在一定程度上延长电池的使用周期。电池退役后，还可以通过换电网络进行批量回收，拆解出金属原材料以供应生产线二次利用。
早在2015年，宁德时代就通过收购邦普循环建立起动力电池回收体系，但此前大多是对市面上流通的废旧电池进行回收。此次推出的换电业务补全了宁德时代回收产业链的最后一块短板，构成了自产、自用、自回收的闭环，降低了对上游原材料的依赖。
据中金公司研报分析，新能源汽车补能矛盾日益凸显，换电模式有望凭借系统优势快速崛起。而换电模式要实现全市场规模化落地，电池标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代或将成为整个换电产业最核心的参与者之一。
