工信部将助力车企复工复产
工信部将助力车企复工复产，进入4月，车企暂时停产的情况进一步扩大。乘联会秘书长崔东树指出，4月全国汽车产销压力确实很大。部分车企预见性地储备了大量零部件存货，工信部将助力车企复工复产。
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4月14日晚和15日晨，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）CEO何小鹏、华为智能汽车BU CEO余承东分别在个人朋友圈发文认为，上海供应链问题可能导致5月全国整车厂停产。
对此，中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉红星资本局，现在主要问题在长三角、东北地区，华中、华北、东南地区目前影响不大，而且企业一般都有储备可以支撑一段时间。汽车行业分析师颜景辉在接受红星资本局采访时也认为，整体来说减产是肯定的，但是不至于全面停产。
同时，红星资本局今天从工信部获悉，工信部近日派出上海前方工作组，推动重点工业企业稳定生产和复工复产、保障产业链供应链运转顺畅。根据设立的保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造等重点行业666家重点企业复工复产。
好消息还包括，上汽集团（600104.SH）计划在4月18日启动复工复产压力测试。上汽集团工作人员告诉红星资本局，“这是前期的准备工作，能否复工复产还要看摸排情况和疫情情况。”这被认为是吹响了上海本地汽车产业链复工复产的号角，对整个汽车产业链都会带来重大影响。
红星资本局注意到，今日午后，汽车零部件板块集体拉升。上声电子（688533.SH）、常熟汽饰（603035.SH）、新泉股份（603179.SH）、沪光股份（605333.SH）、福耀玻璃（600660.SH）、天龙股份（603266.SH）、伯特利（603596.SH）涨停，另有超10只个股涨幅超过5%。
5月全国车企面临停产危机？
专家：没那么绝对
4月15日，华为智能汽车BU CEO余承东在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技/工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。
他表示，4月中旬开始，部分企业就已经开始因上海等封闭导致供应链断供停产了。如此持续下去，产业经济损失将会很大。
此前一天，小鹏汽车（09868.HK；XPEV.US）CEO何小鹏发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。他同时表示，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。
不过，多位行业专家和相关人士认为，情况没有那么绝对。
中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华向媒体表示，“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象。”
虽然一般车企在配件补充中断的情况下，依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。不过，如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。
中国汽车流通协会常务理事贾新光告诉红星资本局，“现在主要问题在长三角、东北地区，华中、华北、东南地区目前影响不大。另外，企业一般有一定的储备，可以支撑一段时间，但是不可能长时间。”
汽车行业分析师颜景辉则向红星资本局表示，整体来说减产是肯定的，但是不至于全面停产。他预测紧俏的汽车品牌会因供不应求涨价，或是出现变相加价的情况。
受多重因素叠加影响
3月汽车产销量明显下滑
上海和吉林两地是中国汽车生产的核心地区。上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、特斯拉（TSLA.US）等多个品牌的整车生产工厂都位于上海。2021年，上海汽车产销量分别为283.32万辆和73.68万辆，约占全国汽车总量的10.7%和3.5%。
受多重因素叠加影响，3月汽车产量明显下滑，产销远低于市场预期。中汽协数据显示，3月汽车产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，同比下降9.1%和11.7%。国内主要汽车厂商3月第三周、第四周的日均市场零售量分别为3.5万辆、3.9万辆，同比下降近30%。
多家车企暂时停产是3月汽车产销量大幅下滑的重要原因之一。进入4月，车企暂时停产的情况进一步扩大。乘联会秘书长崔东树指出，4月全国汽车产销压力确实很大。
特斯拉上海超级工厂因疫情防控要求，于3月16日、17日停产两天，3月28日起暂停上海超级工厂生产活动。大众汽车在上海的工厂于4月1日至5日停产。4月9日，蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）宣布整车生产已经暂停，部分车辆会推迟交付。
因供应商停工、停运原因受到影响的还包括长城汽车（601633.SH）、长城坦克、长安汽车（000625.SZ）。
不过，4月14日，蔚来汽车表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。而有接近长安汽车的人士向红星资本局透露，主机厂两班倒改为一班，闲置产线人员已调往上游模具工厂等地方支援生产。
红星资本局了解到，部分车企预见性地储备了大量零部件存货，但这些存货只能支撑1-2个月。
汽车独立分析师张旭向红星资本局表示，提前储备零部件对车企的资金压力很大，目前车企几乎没有可用的措施来渡过眼前的难关。按照惯例和经验判断，可能出现车企大面积停产。
此外，上海是世界第一大集装箱海港上海港的所在地，也将一定程度上影响汽车零部件和整车的进出口。
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4 月 14 日晚，小鹏汽车董事长何小鹏通过微博官方认证账号发文称“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。
此外，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东今日也在朋友圈发文称赞同何小鹏的说法，称如果上海不能复工复产，5 月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业。
据国是直通车报道，对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华在接受采访时表示，“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象”。
虽然一般车企在配件补充中断情况下依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的`具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。不过，如果上海、吉林等地长期不能复工复产的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。
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14日晚间，小鹏汽车CEO何小鹏在微博发文称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”
对此，全国乘联会秘书长崔东树、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华则均认为不至于全国整车厂都要停工停产。中新经纬问询多家车企后发现，不同车企的整车生产情况不同——上汽通用五菱整车方面正常生产，暂未受到波及；特斯拉或将于2022年三季度末全面恢复生产。
上汽系：一“母”同胞不同“命”
同属于上汽集团母公司的上汽系车企在整车生产方面表现出较大差异——有的车企暂未受到波及，有的车企已进入设备维修、工厂改造。
未在上海设立工厂的上汽通用五菱在整车生产方面就未受到波及。
“我们(上汽通用五菱)在国内的生产基地分别位于柳州(河西基地、宝骏基地)、青岛和重庆。在上海未设工厂，所以整车生产暂时未受波及。”相关工作人员告诉中新经纬。
据其官网，上汽通用五菱旗下共有五菱汽车和宝骏汽车两个品牌，包括新能源车五菱宏光mini、燃油轿车宝骏310、皮卡车征途等多款车型。
此外，据新浪科技援引一份文件显示，上汽集团正推动复产复工，计划在4月17日反馈复工摸排情况，4月18日启动复产复工压力测试。对于返岗的员工，要求每48小时测一次核酸。
对此，上汽集团的子公司上汽大众对中新经纬表示，暂时没有收到相关信息。中新经纬向上汽大众相关人士询问了有关生产的事宜，上汽大众方面表示，目前位于仪征、宁波和长沙的生产基地均正常生产，但多方面考量后，自4月1日起，安亭生产基地将按计划开展设备维修、工厂改造等项目。
据上海嘉定人民政府官网显示，上汽大众在安亭的三家工厂中，一厂主要生产大众桑塔纳、Polo以及斯柯达的晶锐；二厂主要生产大众品牌旗下的朗逸家族车型；三厂负责生产途观和新途安，以及斯柯达旗下的Yeti品牌车型。这三座整车厂联合生产，预计年产量将超过98万辆新车。
消息称特斯拉全面复产或在3季度末
新能源车企方面，小鹏汽车的工作人员对中新经纬表示，“老板昨天是发了一个微博，但生产方面并没有更新的信息，老板的发言应该是个人的一些看法。”
而据中博联智库特聘专家张翔收到的消息称，特斯拉上海工厂将至少停产至5月中旬，预计要等到2022年第3季度末才能恢复全面开工。对此，中新经纬向特斯拉方面提出了问询，特斯拉方工作人员则回复：“感谢关注，暂无相关信息。”
蔚来的相关工作人员告诉中新经纬，此前受供应链影响，蔚来在4月9日暂停了整车生产，4月14日，供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产。后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。
新能源车企的电池供应方面，国内最大的动力电池供应商宁德时代也受到了疫情的影响。有媒体报道称，受宁德当地的疫情影响，宁德时代位于宁德的主要工厂正在封闭生产中。对此，宁德时代的工作人员向中新经纬表示，宁德当地出现个别疫情后，公司采取了网格化管理措施，将最大限度的保障市场供应。
中博联智库特聘专家张翔认为，特斯拉、蔚来等新能源车企采用的是零库存供应链管理，且很多零部件都是单一供应商，没有备份，所以才会反应如此强烈。
值得注意的是，与小鹏CEO何小鹏观点相同，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东15日在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有涉及上海供应链的科技/工业产业都会全面停产，尤其汽车产业。4月中旬开始，部分企业就已经因封控而供应链断供停产了。
对此，中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业经济技术信息研究所所长陈士华在接受公开采访时表示：“没有这么绝对，只能说可能会出现大面积停产的现象。
虽然一般车企在配件补充中断的情况下依靠库存维持正常生产的时间有限，但是各生产企业供应链的具体情况不同，也有通过寻找替代渠道补充配件等生产资源来实现正常生产的可能性。不过，如果上海、吉林等地长期不能复产复工的话，肯定会对中国汽车行业带来负面影响。”陈士华说。
此前，全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，“应该不至于(全面停产)，看如何自救吧。”
